Atlanta Beltline Transit Çalışması, kent genelinde planlanan üç hatlı hafif raylı sistem ağı için yaklaşık 3,5 milyar dolarlık kavramsal sermaye maliyeti ortaya koydu. Çalışmanın nihai önerilerinde 42 toplu taşıma aracı için 270 milyon dolarlık tahmin de yer alırken, altı güzergâh segmentinin toplam maliyeti 3,03 milyar dolar olarak hesaplandı.
Altı Güzergâh İçin 3,03 Milyar Dolarlık Tahmin
Atlanta Beltline tarafından 3 Eylül 2026’da Lee + White’da düzenlenen Şehir Geneli Görüşmesinde çalışmanın nihai önerileri kamuoyuyla paylaşıldı. 2025 yılına dayandırılan kavramsal maliyet tahminleri, kilometre başına sabit bir birim fiyat üzerinden değil, tasarımın yüzde 10 ila yüzde 20 seviyesindeki çalışmalarıyla oluşturulan miktarlara göre hazırlandı.
Çalışmada altı farklı güzergâh segmenti için toplam 3,03 milyar dolarlık maliyet öngörüldü. En yüksek tahmin 5,5 millik Kuzeybatı Kadranı için 800 milyon dolar olurken, 3,7 millik Güneybatı Kadranı için 375 milyon dolarlık maliyet belirlendi.
Kuzeydoğu Kadranı 4,7 mil için 520 milyon dolar, Crosstown West 4 mil için 500 milyon dolar, Crosstown East 2 mil için 400 milyon dolar ve Güneydoğu Kadranı 4,3 mil için 435 milyon dolar olarak hesaplandı.
Araç Filosu İçin 270 Milyon Dolar Ayrıldı
Sermaye maliyetinin güzergâhlarla sınırlı olmadığı çalışmada, destek tesisleri için 210 milyon dolar, 42 toplu taşıma aracı için ise 270 milyon dolar öngörüldü. Böylece sekiz ayrı kalemin toplamı 3,51 milyar dolara ulaştı ve Atlanta Beltline tarafından yaklaşık 3,5 milyar dolar olarak ifade edildi.
42 araç üzerinden basit bir bölme yapıldığında araç başına yaklaşık 6,4 milyon dolarlık ortalama ortaya çıkıyor. Ancak çalışmada bu değer herhangi bir araç birim fiyatı ya da gerçek tedarik bedeli olarak sunulmuyor.
Yayınlanan altı segmentin uzunlukları toplam 24,2 mile ulaşırken, bu rakam doğrudan ağın benzersiz toplam güzergâh uzunluğu olarak tanımlanmıyor. Araç teknolojisine ilişkin ayrı çalışmada ise yaklaşık 22 millik döngünün 13 millik bölümünün çalışma kapsamında ele alındığı belirtiliyor.
Crosstown East En Yüksek Birim Maliyete Sahip
Güzergâhların tahmini maliyetleri uzunluklarına göre karşılaştırıldığında önemli farklılıklar ortaya çıkıyor. Güneybatı ve Güneydoğu Kadranlarının her birinde mil başına yaklaşık 101 milyon dolarlık maliyet hesaplanırken, Kuzeydoğu Kadranı için bu değer yaklaşık 111 milyon dolar oldu.
Kuzeybatı Kadranı yaklaşık 145 milyon dolar, Crosstown West yaklaşık 125 milyon dolar seviyesinde kalırken, yalnızca 2 mil uzunluğundaki Crosstown East yaklaşık 200 milyon dolarlık mil başı maliyetle en yüksek değere ulaştı.
Bu hesaplamalar, yayınlanan toplam maliyetlerin ilgili segment uzunluklarına bölünmesiyle elde edilen yaklaşık değerleri gösteriyor.
Kuzeybatı Güzergâhında CSX Öne Çıktı
Çalışmanın önemli başlıklarından biri de Atlanta Beltline’ın kuzeybatı bölümünde tercih edilecek güzergâh oldu. Planlama ekibi, daha önce değerlendirilen 18 alternatif güzergâhı üç finalist seçeneğe indirdi. Bunlar CSX, Peachtree ve Ottley güzergâhları olarak belirlendi.
Değerlendirmelerde ortalama hız, seyahat süresi, sermaye maliyeti ve tahmini yolcu sayısı gibi kriterler dikkate alındı. Bu karşılaştırmanın ardından CSX alternatifi öne çıkarıldı. Güzergâhın önemli avantajlarından biri Piedmont Hastanesi’ne doğrudan ulaşım sağlaması oldu.
Peachtree seçeneği kamuoyundan güçlü destek almasına karşın en yüksek sermaye maliyetine sahip alternatif olarak değerlendirildi. Ottley ise Armour-Ottley bölgesine erişim açısından avantaj sağlarken hastane bağlantısı sunmaması ve üç seçenek arasında en düşük yolcu tahminine sahip olması nedeniyle geride kaldı.
CSX seçeneğinin karşı karşıya olduğu sorunlar arasında demiryolu geçiş hakkı, Brookwood Hills bölgesindeki koruma irtifakı ve bazı komşu parsellerde sınırlı yoğunlaşma potansiyeli bulunuyor.
Günde 18,5 Saat Hizmet Planlanıyor
Önerilen ağın üç çift yönlü güzergâhtan oluşması planlanıyor. Sistem, Atlanta’nın farklı bölgeleri arasında doğrudan ulaşım sağlamanın yanı sıra MARTA’nın ağır raylı sistem istasyonlarına bağlantı verecek şekilde tasarlanıyor.
Hizmetin sabah 06.00’dan gece 00.30’a kadar, yani günde yaklaşık 18,5 saat sürmesi öngörülüyor. Her hatta 20 dakikalık sefer aralığı planlanırken, iki hattın ortak kullandığı platformlarda bu sürenin 10 dakikaya düşmesi bekleniyor. Öneriler kapsamında 13 nihai istasyon da yer alıyor.
Yıllık 4,2 Milyon Yolculuk Bekleniyor
Yolcu tahminleri, Eylül 2024’teki Atlanta metropol bölgesi verileriyle kalibre edilen Federal Transit İdaresi’nin STOPS modeli kullanılarak hazırlandı. Atlanta Beltline, modelin gelecekteki arazi kullanım değişikliklerini tamamen hesaba katmaması nedeniyle tahminlerin temkinli olduğunu belirtiyor.
Tercih edilen alternatif senaryoya göre sistemde yılda yaklaşık 4,2 milyon bağlantısız yolculuk gerçekleşmesi bekleniyor. Bu yolculukların yüzde 40’ının toplu taşımaya bağımlı kullanıcılarla, yüzde 55’inin yeni istasyonlarla ve yüzde 21’inin otomobilden toplu taşımaya yönelmesiyle ilişkilendirildiği belirtiliyor. Söz konusu oranların farklı göstergeleri ölçtüğü ve birbirleriyle örtüşebildiği ifade ediliyor.
Sunumda karşılaştırma amacıyla Baltimore hafif raylı sisteminde yıllık bağlantısız yolculuk sayısı 4,471 milyon, Charlotte hafif raylı sisteminde ise 5,805 milyon olarak veriliyor.
İnşaat Takvimi Ve Finansman Henüz Netleşmedi
Atlanta Beltline’ın nihai önerileri henüz kesin bir inşaat takvimi veya güvence altına alınmış bir finansman kaynağı içermiyor. Bir sonraki aşamada MARTA ve Atlanta Belediyesi ile birlikte finansman seçeneklerinin araştırılması, planlama ve mühendislik çalışmalarının ilerletilmesi hedefleniyor.
Çalışmada Lindbergh Center istasyonu, Hulsey Yard, Allene Avenue ve Crosstown West çevresindeki bazı güzergâh sorunlarının henüz çözülmediği belirtiliyor. Boulevard ile Glenwood Avenue arasındaki istasyon planlaması da üzerinde çalışılması gereken konular arasında bulunuyor.
Atlanta Beltline ayrıca olası Murphy Crossing ağır raylı sistem istasyonu konsepti üzerinde çalışmayı da görev alanına dahil etti. Bu kapsamda fizibilite, alternatifler, kavramsal tasarımlar ve planlama düzeyindeki maliyet tahminlerinin değerlendirilmesi bekleniyor. Nihai önerilere ilişkin kamuoyu görüşleri ise 3 Kasım 2026’ya kadar alınacak.
Streetcar East Uzantısında Süreç Ayrı İlerliyor
Beltline ile bağlantılı bir diğer toplu taşıma projesi olan Streetcar East uzantısında ise daha önce belirlenmiş bir finansman kaynağı bulunuyordu. MARTA, 2023 yılında yaklaşık 2 mil uzunluğundaki projenin maliyetini 230 milyon dolar olarak tahmin etmiş ve finansmanın More MARTA Atlanta programından sağlanacağını açıklamıştı.
Daha sonraki süreçte projenin More MARTA kapsamında önceliğini koruduğu, tasarım çalışmalarının da yaklaşık yüzde 30 seviyesine ulaştığı belirtilmişti. Ancak MARTA, 2025 yılında Beltline hafif raylı sisteminin önceliklendirilmesine ilişkin yeni yaklaşım kapsamında devam eden iki tramvay hattı fizibilite çalışmasının finansmanını geçici olarak durdurdu.
MARTA, yeniden önceliklendirme süreci tamamlanana ve projelerin geleceğine ilişkin yol haritası belirlenene kadar yeni harcamaların askıya alındığını bildirdi.
