Kanada, ulaşım tarihinin en iddialı altyapı hamlesine hazırlanıyor. Toronto ile Quebec City arasındaki yaklaşık 1.000 kilometrelik koridorda kurulması planlanan Alto yüksek hızlı tren (YHT) ağı, ülkenin seyahat alışkanlıklarını kökten değiştirecek veriler sunuyor. Sızan son teknik belgelere göre bu yeni koridor, mevcut Via Rail hizmetlerinden çok daha yoğun ve verimli bir sefer programını destekleme kapasitesine sahip.
Sefer Sayılarında Dev Artış: Günde 72 Tren
Projenin yönetiminden sorumlu federal kamu kuruluşu Alto, ağ tamamlandığında günde toplam 72 yolcu treninin bu hatta çalışabileceğini öngörüyor. Mevcut durumda Via Rail, Toronto ve Montreal arasında her iki yönde toplamda yaklaşık 8 sefer düzenlerken, yeni plan bu sayıyı her iki yönde 20 ila 30 sefere çıkarmayı hedefliyor.
Alto sözcüsü Benoit Bourdeau, bu rakamın “makul bir tahmin” olduğunu belirterek, yoğun dönemlerde her 30 dakikada bir tren kaldırma potansiyeline sahip olduklarını vurguladı. Planlama; her istasyonda durmayan ekspres hatlar ile daha sık duraklama yapan bölgesel seferleri bir arada sunarak farklı yolcu ihtiyaçlarına cevap vermeyi amaçlıyor.
Hız ve Yolculuk Sürelerinde Yarı Yarıya Düşüş
Şubat 2025’te eski Başbakan Justin Trudeau tarafından resmen duyurulan proje, Kanada tarihinin en büyük altyapı yatırımı olarak nitelendiriliyor. Elektrikle beslenen ve tamamen özel hatlarda çalışacak olan trenlerin, saatte 300 kilometre hıza ulaşması planlanıyor.
Bu teknolojik sıçrama, yolculuk sürelerini dramatik şekilde kısaltacak:
Montreal – Toronto: Mevcut 5 saatlik süre 3 saate inecek.
Montreal – Quebec City: Yolculuk yaklaşık 90 dakikaya düşecek.
Ekonomik Boyut ve İlk Etap: Ottawa-Montreal
Alto, projenin toplam maliyetinin 60 ila 90 milyar dolar (bazı tahminlere göre 120 milyar dolara kadar) arasında olacağını öngörüyor. Projenin tasarımı ve işletilmesi için Cadence konsorsiyumu seçilirken, inşaatın ilk aşaması olarak Ottawa ve Montreal arasındaki bölüm belirlendi. Ulaştırma Bakanı Steven MacKinnon, bu hattın inşasına 2029 yılında başlanacağını duyurdu.
Belgeler, yüksek hızlı bir sistemin 2059 yılına kadar yıllık 26,5 milyon yolculuğa ulaşabileceğini gösteriyor. Bu rakam, daha düşük hızlı olan “yüksek frekanslı” (HFR) alternatifinin sunabileceği 17,7 milyon yolculuğun oldukça üzerinde. Uzmanlar, projenin sadece uçak veya otomobil kullanıcılarını değil, demiryolu konforu sayesinde seyahat etmeye karar verecek yeni bir kitleyi de (tetiklenen talep) sisteme çekeceğini savunuyor.
