Chiltern Railways’in kamu mülkiyetine geçiş süreci 20 Eylül 2026’da başlayacak. İşletmenin Aralık ayında yürürlüğe girecek yeni tarifesiyle hafta içi 25 ek sefer düzenlenmesi ve yaklaşık 10 bin ilave koltuk kapasitesinin hizmete sunulması planlanıyor.
20 Eylül Pazar günü gerçekleşecek devirle Chiltern’in yolcu hizmetleri, Ulaştırma Bakanlığı sözleşmesi kapsamında işletmeyi sürdüren Arriva şirketinden ayrılacak. Hizmetler, DfT Operator Limited’in iştiraki olarak faaliyet gösterecek yeni kamu işletmesine devredilecek.
Chiltern Railways böylece 2024 tarihli Yolcu Demiryolu Hizmetleri (Kamu Mülkiyeti) Yasası kapsamında kamuya devredilen altıncı işletmeci olacak. Daha önce South Western Railway, c2c, Greater Anglia, West Midlands Trains ve Govia Thameslink Railway aynı süreçten geçti.
Kamu Mülkiyetine Geçişte Altıncı İşletmeci
Chiltern’in devriyle birlikte Birleşik Krallık’ta kamu mülkiyetine geçirilen DfT sözleşmeli işletmeci sayısı altıya ulaşacak. Program kapsamında Great Western Railway’in 13 Aralık 2026’da devralınması planlanıyor.
Ulaştırma Bakanlığı, sözleşmeli tren işletmecilerinin tamamının 2027’nin sonuna kadar kamu mülkiyetine geçirilmesini öngörüyor.
İlk beş devir South Western Railway için 25 Mayıs 2025, c2c için 20 Temmuz 2025, Greater Anglia için 12 Ekim 2025, West Midlands Trains için 1 Şubat 2026 ve Govia Thameslink Railway için 31 Mayıs 2026 tarihlerinde gerçekleşti.
İptal Edilen Biletlerde Yeni Uygulama
Chiltern’in kamuya geçişiyle aynı gün yolcuların iptal edilen trenlerde kullanabileceği biletlerle ilgili yeni bir uygulama da başlayacak.
Yeni kurala göre iptal edilen bir tren için satın alınmış bilet, ek ücret ödenmeden sisteme dahil başka bir işletmecinin seferinde kullanılabilecek. Alternatif trenin, iptal edilen seferden en fazla iki saat önce veya iki saat sonra hareket etmesi ve doğrudan ya da makul bir alternatif güzergah izlemesi gerekiyor.
Yolcuların alternatif trene binerken orijinal biletlerini görevliye göstermeleri yeterli olacak.
Bu düzenlemenin kamu mülkiyetine geçişle doğrudan bağlantılı olmadığı belirtiliyor. Avanti West Coast, CrossCountry ve Great Western Railway de aynı gün uygulamaya dahil oldu ancak bu üç işletmeci henüz özel şirketler tarafından işletiliyor.
Aralık Tarifesinde 25 Ek Sefer Geliyor
Chiltern’deki daha kapsamlı kapasite artışının Aralık 2026 tarifesiyle başlaması bekleniyor. Yeni tarifeyle hafta içi her gün 25 ek sefer düzenlenecek ve Londra ile Birmingham arasındaki Chiltern Ana Hattı’nda gün boyunca 30 dakikalık aralıklarla tren çalıştırılması hedeflenecek.
Ulaştırma Bakanlığı, düzenlemenin hafta içi yaklaşık 10 bin, cumartesi günleri yaklaşık 5 bin ve pazar günleri 3 binden fazla ek koltuk sağlayacağını açıkladı.
Kapasite artışına altı yeni Chiltern Explorer treninin katılmasıyla devam edilecek. Böylece Explorer filosunun toplamı 13 Mark 5A vagona ulaşacak. Trenlerde klima, daha iyi erişilebilirlik ve geliştirilmiş Wi-Fi hizmetleri bulunuyor.
Mevcut Class 168 filosunda sürdürülen 12 milyon sterlinlik yenileme programı kapsamında ise koltuklara Wi-Fi, elektrik prizleri ve USB şarj bağlantıları eklenmesi planlanıyor. Trenlerin iç mekanlarının 2028’e kadar yenilenmesi hedefleniyor.
İstasyonlarda Da Yenileme Yapılacak
Chiltern’in istasyonlarında da çeşitli iyileştirmeler gerçekleştirilecek. Çalışmalar arasında grafiti temizliği, kapsamlı temizlik, boyama ve tuvaletlerin yenilenmesi bulunuyor.
Haddenham ve Thame Parkway istasyonunda daha önce kapatılan 200 araçlık otoparkın yeniden hizmete alınması planlanıyor. Ayrıca Chiltern ağının en yoğun beş istasyonunda yeni yönlendirme tabelaları kurulacak.
Ulaştırma Bakanlığı’nın verilerine göre Chiltern ağı yılda yaklaşık 20 milyon yolcu taşıyor.
Ek Kapasite Planı Devirden Önce Hazırlandı
Chiltern’in kapasite artışı planlarının kamu mülkiyetine geçiş kararından önce hazırlandığı belirtiliyor. Arriva grubunun bünyesinde faaliyet gösteren şirket, ilk Mark 5A trenini Ekim 2025’te tanıtmış ve 13 trenlik filonun Aralık 2026’dan itibaren hafta içi yaklaşık 10 bin ek koltuk sağlayacağını açıklamıştı.
Bu 13 tren için Beacon Rail ile yapılan kiralama anlaşması ise Ağustos 2025’te imzalanmıştı. İlk Chiltern Explorer treni 26 Ocak 2026’da yolcu taşımaya başladı.
İşletmeci, tam filonun devreye girmesiyle Londra ve West Midlands arasında hafta içi her 30 dakikada bir tren çalıştırılabileceğini daha önce duyurmuştu. Chiltern’in geçici Genel Müdürü Tony Baxter da kapasite artışının uzun süredir şirket çalışanları tarafından yürütülen hazırlıkların sonucu olduğunu belirtti.
Doğu-Batı Demiryolu Projesinde Hizmet Henüz Başlamadı
Kamu mülkiyetine geçiş, hükümet tarafından Oxford ile Milton Keynes arasındaki Doğu-Batı Demiryolu projesiyle de ilişkilendiriliyor. İlk etap için işletmeci olarak Chiltern Railways seçilmiş durumda.
Oxford, Oxford Parkway, Bicester Village, yeni Winslow, Bletchley ve Milton Keynes Central istasyonlarını kapsayan hatta Class 196 trenlerinin kullanılması planlanıyor. Tam kapasitede saatte iki tren işletilmesi öngörülüyor.
Ancak hattın temel altyapısı Aralık 2024’te tamamlanıp kullanıma açılmış olmasına rağmen henüz yolcu hizmetleri başlamadı. Chiltern, makinist eğitimleri, Bletchley’deki makinist deposu ve Winslow istasyonundaki hazırlıkların sürdüğünü belirtiyor.
İşletmeci 44 makinistin eğitimini tamamladığını açıklarken, yolcu hizmetlerinin başlangıç tarihi henüz duyurulmadı. Daha önce yapılan planlamada hizmetlerin Aralık 2024 ile Eylül 2025 arasında başlaması öngörülüyordu.
Great Western Railway Sıradaki İşletmeci Olacak
Govia Thameslink Railway’in 31 Mayıs 2026’da kamu mülkiyetine geçirilmesinin ardından Chiltern’in devriyle birlikte DfT sözleşmeli işletmeciler arasındaki kamu şirketlerinin sayısı 10’a çıkacak.
Great Western Railway’in ise 13 Aralık 2026’da kamu mülkiyetine geçirilmesi planlanıyor. Ulaştırma Bakanlığı, program kapsamında kalan tüm işletmecilerin de 2027’nin sonuna kadar kamuya devredilmesini bekliyor.
Chiltern Railways’in Ulusal Demiryolu Sözleşmesi 2 Aralık 2021’de imzalanmıştı. Sözleşmenin temel bitiş tarihi 1 Nisan 2025 olarak belirlenirken, hükümetin fesih haklarına bağlı olarak nihai tarih 12 Aralık 2027 olarak öngörülmüştü.
Ulaştırma Bakanı Heidi Alexander, kamu mülkiyetinin yolcuları demiryolu sisteminin merkezine yeniden yerleştirmeyi amaçladığını ancak mülkiyet değişikliğinin tek başına hizmetlerin iyileşmesini garanti etmediğini ifade etti.
