Pakistan Demiryolları (PR), 22 ek trenin ticari operasyonlarını dış kaynak kullanarak yaptırmayı düşünüyor. Ancak, önceki deneyimler bu planın başarısı konusunda endişelere yol açtı.
Örneğin, önde gelen bir firma finansal kısıtlamalar nedeniyle Business Express’i başarıyla işletmeyi başaramadı. Ayrıca, başka bir firma idari, finansal ve teknik nedenlerle Bahauddin Zakaria Express’i işletmeyi bıraktı.
Son gelişmede, PR trenleri dış kaynaklı hale getirmek için ihaleleri yeniden ilan etmeye karar verdi. Bu karar, yalnızca üç şirketin katılımı ve ilgi göstermesi nedeniyle alındı, ancak teklifleri kıyaslama tutarından düşüktü. PR, Kamu İhale Düzenleme Kurumu (PPRA) kuralları ve yönetmelikleri uyarınca bu üç firma ile devam etmenin imkansız olduğunu gördü, bu nedenle ihaleler yakında tekrar açılacak.
Şu anda PR, 12’si Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) modu altında özel taraflarca işletilen 49 yolcu treni işletiyor. Bunlar arasında Sir Syed Express, Karakoram Express, Karachi Express, Awam Express, Green Line ve Pak Business Express yer alıyor.
“Koşullar çok zor. Ve bu şartlar altında, bir treni işletmek yokuş yukarı ve nankör bir iş haline geldi. Öte yandan, tesislerde artan maliyetler nedeniyle kar/marj daralıyor,” dedi şu anda Pencap’ta bir treni işleten özel bir firmanın üst düzey bir yetkilisi.
“Bu nedenle devam eden ihaleye katılmadık çünkü ölçüt çok yüksek, katılma imkânımız yok” dedi.
Pakistan Demiryolları’nın (PR) 22 trenin daha ticari operasyonlarını dış kaynak kullanarak yaptırma planı kapsamında, bu trenler için kıyaslama kazançları en yüksek bilet satışlarının üç yıllık ortalamasına göre hesaplanmıştır. Bu, bir trenin üç yıl boyunca toplam kazancı 2 milyar Rs ise, kıyaslamanın önemli ölçüde daha yüksek olacağı anlamına gelir. Ek olarak, kıyaslama, Wi-Fi, iyileştirilmiş şikayet çözümü ve geliştirilmiş kalite gibi ek tesislerin sağlanmasına bağlı olarak tren ücretlerinde %10’luk potansiyel bir artışı içerir.
Referans fiyatından daha fazlasını teklif eden teklif sahiplerine trenleri ticari olarak işletme hakkı verilecektir. Seçilen yüklenici, birkaç istasyon da dahil olmak üzere 86 lokasyonda bulunan PR’nin resmi Rabta uygulaması aracılığıyla bilet satmaktan sorumlu olacaktır. Ayrıca, yüklenici vergi beyannamelerini, mali tablolarını ve diğer belgeleri PR’ye sunmalı ve bunlar daha sonra Federal Gelir Kurulu (FBR) ile paylaşılmalıdır.
Yüklenicinin ayrıca hijyenik yiyecek, tam eğitimli personel, markalı gıda maddeleri, iyileştirilmiş yemek vagonu tesisleri, hammaddeler, su sebili ve yatak takımı gibi yüksek kaliteli ikram hizmetleri sağlaması gerekir. Ayrıca, yüklenici temiz ve hijyenik bir ortam, üniformalı temizlik personeli, temizlik, sabunluklar, kağıt mendil, el kurutma makineleri ve estetik açıdan hoş tren iç mekanları gibi kaliteli temizlik hizmetleri sağlamalıdır.
Ayrıca yüklenici firma, yolculuk sırasında yolculara LCD ekranlar gibi son teknoloji bilgi-eğlence olanaklarının sağlanması ve güvenlik hizmetlerinin verilmesinden de sorumlu olacak.
Karşılığında PR, yolculuk sırasında ve tren istasyonlarında trenlerin düzgün çalışması için gereken iyi bakımlı yolcu vagonları, lokomotifler, deneyimli sürücüler ve yardımcı sürücüler ve diğer teknik personeli sağlamaktan sorumlu olacaktır. PR ayrıca yüklenicilerin trenlerin kalkış ve varış saatlerini birkaç saate kadar ayarlamasına izin verecektir.
“Teknik ve finansal tekliflerini PR’a sundukları bildirilen üç firma, kıyaslama ölçütünden daha az teklif verdi. PR, bunun üzerine trenleri yeniden duyurmaya karar verdi,” dedi bir diğer PR yüklenicisi.
