Ankara Büyükşehir Belediyesi, kent ulaşımını rahatlatacak dev bir projeye daha start verdi. Geçmiş dönemlerden devralınan 6 milyar TL’lik metro borcunu tamamen ödeyerek sıfırlayan ABB, 7,46 kilometre uzunluğunda ve 8 istasyondan oluşacak Mamak Metrosu’nun temelini attı.
ABB Başkanı Mansur Yavaş, “Bu şehirde yaşayan herkesin hakkı olan adil, erişilebilir ve çağdaş dolaşımı sağlamak için gece gündüz demeden çalışıyoruz. Bugün temelini atacağımız bu hat da diğer her adım gibi bugünü değil Ankara’nın geleceğini de düşünerek atılmış bir adımdır” dedi.
2019 yılında göreve başladığında Ankara’da yatırım programına alınmış, onaylı tek bir metro projesi olmadığını belirten Yavaş, metro yapmadıkları yönündeki eleştirilere, “Bizi metro yapmamakla eleştiriyorlar ama biz göreve geldiğimizden bu yana tam 6 milyar liralık metro borcu ödedik. Şu anda metro borcumuz bulunmuyor. Şimdi soruyorum o metroları kim yapmış oldu? ” yanıtını verdi.
Kentteki plansız yapılaşmaya da dikkat çeken Yavaş, Yaşamkent-İncek bölgesinden bir görüntü paylaşarak, “Diğer çok katlı binalar da yapıldığı zaman bunlara ne altyapı yetecek, ne yol yetecek” diye konuştu.
Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB), hayata geçirdiği dev projelerle kentin ulaşım altyapısını güçlendirmeye devam ediyor.
Yaklaşık 6 milyar TL tutarındaki metro borcunu sıfırlayarak önemli bir mali yükten kurtulan ABB, şimdi de 8 istasyondan oluşacak 7,46 kilometrelik yeni Mamak Metrosu’nun temelini attı. Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Mansur Yavaş’ın katılımıyla gerçekleşen Dikimevi-Natoyolu Raylı Sistem Uzatma Hattı Temel Atma Töreni’ne DEVA Partisi Genel Başkanı Ali Babacan, Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Grup Başkanvekili Gökhan Günaydın, CHP Ankara İl Başkanı Ümit Erkol, milletvekilleri, ilçe belediye başkanları, siyasi parti temsilcileri, sivil toplum kuruluşu temsilcileri, muhtarlar ve çok sayıda vatandaş katıldı.
“MAMAK’IN KADERİ DEĞİŞİYOR, MAMAK’A KONFOR GELİYOR”
ABB Başkanı Mansur Yavaş, konuşmasına geçtiğimiz günlerde hayatını kaybeden Manisa Büyükşehir Belediye Başkanı Ferdi Zeyrek’i anarak başladı ve “Ne yazık ki Manisa’da çok kıymetli bir yol arkadaşımızı, Manisa Büyükşehir Belediye Başkanımız Sayın Ferdi Zeyrek’i acı bir şekilde kaybettik. Çok üzgünüz” dedi.
Tamamı yer altından geçecek olan ve 7,46 kilometre uzunluğa sahip olacak yeni hattın, Abidinpaşa, Âşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin ve Natoyolu olmak üzere 8 istasyondan oluşacağını aktaran Yavaş, “Başkentimizin ulaşım altyapısına büyük katkı sağlayacak önemli bir yatırımın temelini atmak için bir araya geldik. Ankara’mızın doğu aksında, yıllardır metro ağına dahil edilmeyi bekleyen mahallelerimiz için yepyeni bir hat inşa ediyoruz. Bu güzergâh tamamlandığında, günde yaklaşık 300 bin yolcunun seyahati kolaylaşacak. Yani bu yalnızca bir metro hattı değil, bölge ulaşımı için büyük bir rahatlama anlamına da geliyor. Tabii ki Mamak’ın da kaderi bir kez daha değişiyor. Mamak’a konfor geliyor. İnşallah ulaşımın kolaylaşması sayesinde çok daha fazla yatırım gelecek. Komşusu olan Çankaya gibi adeta her yeri değerlenecek” diye konuştu.
“ŞİMDİ SORUYORUM O METROLARI KİM YAPMIŞ OLDU?”
Yavaş, hattın ihale sürecine de değinerek, kamu kaynaklarını koruma yönünde attıkları adımları anlattı. İlk ihalenin yüksek teklif nedeniyle iptal edildiğini hatırlatan Yavaş, yenilenen ihaleyle 6,7 milyar TL tasarruf sağlandığını ifade etti.
Geçmiş dönemden kalan 6 milyar TL’lik metro borcunu tamamen ödediklerini belirten Yavaş, metro yapmadıkları yönündeki eleştirilere ise şu yanıtı verdi:
“Bizi metro yapmamakla eleştiriyorlar ama biz göreve geldiğimizden bu yana tam 6 milyar liralık metro borcu ödedik. Bu da 45 kilometre uzunluğunda bir metro hattına denk geliyor. Bizden önce yapılan Çayyolu, Batıkent, Keçiören Metrolarının tamamının parasını bize ödettiler. 2019 seçiminden 20 gün sonra alınan bir kararla birdenbire metronun bilet gelirinden yüzde 15 ortadan kaldırılıp belediyenin aylık gelirindeki yani bize İller Bankası payından gelen bütçenin yüzde 5’ini kesmeye başladılar. Bu fark yüzünden beş yılda sadece 246 milyon lira ödememiz gerekirken, bizden tam 6 milyar lira kesinti yapıldı. Şimdi soruyorum o metroları kim yapmış oldu?”
Yavaş, göreve geldiklerinde Ankara’nın raylı sistem yatırımlarının yıllarca ihmal edildiğini fark ettiklerini vurgulayarak, önceki dönemde metro yerine alt ve üst geçitler ile Ankapark gibi projelere kaynak harcandığını ifade etti. Yavaş şunları söyledi:
“Biliyorsunuz Ankaray’ın ve Kızılay-Batıkent Metrosu’nun projeleri Sayın Murat Karayalçın döneminde yapılıp finansı bulundu ve inşaat çalışmalarına başlandı. Belediyeden bir kuruş çıkmadan, onun sağladığı projeyle o dönemde 1997 yılına kadar devam etti ve bitirildi. Bu Sayın Murat Karayalçın’ın başarısı. Sonrasında ise biten hiçbir metro yoktur. Çünkü başka tür bir ulaşıma inanmıyor. Kendi kafasından alt-üst geçitlerle Ankara’nın trafiğini çözmeye çalıştı. Bütün dünya bunu böyle çözerken biz maalesef metro yatırımına pahalı, kimse girmez diyerek belki hiç şimdiye kadar girilmedi.”
Havaalanı Metrosu ile ilgili de açıklamalarda bulunan Yavaş, “Biz de dünyadaki gelişmiş ülkeler içerisinde havaalanından kent merkezine metrosu olmayan bir kent olmanın şerefini bize bahşetmeye devam ediyorlar maalesef” dedi.
“KENTİN TRAFİĞİNİ ÇÖZEMEDİĞİNİZ GİBİ, GELECEĞİNİ DE KARARTMIŞ OLDUNUZ”
Yavaş, geçmiş dönemlerde yapılan plansız altyapı yatırımlarına da dikkat çekerek, “Bizler yeni bir metro hattı yapabilmek için güzergah belirlenmesini istedik. Etüt ve fizibilite çalışmaları yapılması gerekiyordu. Ancak bu süreç beklediğimizden daha zor oldu. Çünkü 1994 ve 2008 yılları içerisinde Ankara genelinde toplam 169 adet köprü, tünel ve köprülü kavşak inşa edilmişti. Hafif raylı sistem yani yerin altından gitmeyen tramvay sistemi yapmaya kalktık. Bugünkü alt geçitler ve onların kenarındaki darlık nedeniyle hiçbir proje yapılamıyor. Yani alt üst geçitlerle kentin trafiğini çözemediğiniz gibi kentin geleceğini de karartmış oldunuz. Bu alt geçitlere harcanan para bugünün rakamlarıyla 1,5 milyon Euro’ya yakındır. Yani 4-5 yere metro yapılabilirdi” diye konuştu.
Kendilerinin de alt ve üst geçitler ile köprülü kavşaklar yaptıklarını belirten Yavaş, şöyle devam etti:
“Biz de yaptık ama kent içerisine değil, tam tersine kent çıkışlarında örneğin Mamak’a 3 tane, İstanbul Yolu, Eskişehir Yolu, yaptığımız alt geçitlerin neredeyse tamamı kentin ana arterlerinde değil, dış çeper kısmındaydı. ANKAPARK’a harcanan 801 milyon doları saymıyorum bile… Biz göreve geldiğimizde proje eksikliği falan değil, proje yoktu; aynı zamanda imar planlarında öngörülmediği için metro, tramvay ve metrobüs yolu gibi toplu taşıma hattı inşa edilebilecek koridorlar da büyük ölçüde kaybedilmişti. Biliyorsunuz yol kenarlarına bolca gökdelenler yaptırıldı.”
4 YENİ METRO HATTI YOLDA
Yavaş, Dikimevi-Natoyolu hattıyla sınırlı kalmadıklarını vurgulayarak, onayı alınan 4 metro projesini daha duyurdu. Yavaş, “M5 Kızılay-Dikmen metro hattı; bunun için Strateji Daire Başkanlığı’na başvurduk. Bu yılki yatırım programına almasını istedik. Eğer bu yılki yatırım programına bunu aldırabilirsek inşallah tahvil çıkartmak suretiyle Kızılay’dan Sinpaş’a kadar uzanan Dikmen Metrosu’nu da ihale edeceğiz. 15,2 kilometre uzunluğunda ve 11 istasyon. Esat Kuğulu Park, Dikmen Vadisi, Öveçler, Malazgirt, Keklikpınarı, Atatürk Sitesi gibi önemli noktaları kapsıyor ve 977 milyon dolarlık bir yatırım olacak. Yani bir ANKAPARK parası… M2 Hattı Koru-Yaşamkent, Koru-Bağlıca uzatma projesi var. 9,36 kilometre, 5 istasyondan oluşuyor. Konutkent, Yaşamkent, Yaşamkent Merkez, Başkent Üniversitesi ve Bağlıca’ya kadar uzanacak, maliyeti 327 milyon dolar. Bu uzatma askeri üniversite ve gelişim yaşam alanlarını da merkeze bağlayacak, Kızılay’ın da yükünü hafifletecek. M4 Şehitler-Forum uzatma projesi 7,69 km, 4 istasyondan oluşuyor. Sanatoryum, Ufuktepe, Ovacık ve Forum. 659 milyon dolar, bu metronun maliyeti. Sanatoryum Hastanesi ve pazar bölgelerine de direkt erişim sağlayacak, mevcut depo sorununu da çözecek. Bir diğer M6 bağlantı hattı Çayolu-Sincan arası; 10 km, 5 istasyon, Ahi Mesut, Alsancak, Ahi Evran, Eryaman YHT, Şapka Devrimi ve Devlet Mahallesi. Bunun da maliyeti 978 milyon dolar” bilgilerini verdi.
Ulaşımı rahatlatmak amacıyla yapılması planlanan alternatif güzergâh projelerinden de bahseden Yavaş, “Yenikent’ten İncek’e, Sincan’dan Gölbaşı’na kadar 13 farklı noktada yeni köprülü kavşak ve yol genişletme projelerini hayata geçiriyoruz” diye konuştu.
“BUNLARA NE ALTYAPI YETECEK, NE YOL YETECEK”
Kentte artan trafik sorununun sebebini TÜİK verileriyle açıklayan Yavaş, bu yöndeki eleştirilere de yanıt verdi. Yavaş, “TÜİK’e göre yalnızca 2023’ten bu yana Ankara’ya 2 yılda trafiğe 400 bin yeni araç girdi. 6 Şubat depremleri sonrası biliyorsunuz ayrıca Ankara çok göç aldı. Bir de Ankara trafiğine kayıtlı olmayan ağırlığı İstanbul plakalı kiralık araçları düşündüğünüz zaman bu durum tabloyu gittikçe ağırlaştırıyor. İşte Ankara’nın asıl sorunu, büyük sorunu size anlatmak istiyorum. Neden böyle oluyor?” şeklinde konuştu.
Kentteki plansız yapılaşmaya da dikkat çeken Yavaş, Yaşamkent-İncek bölgesindeki yüksek katlı yapıların görüntülerini paylaşarak şöyle konuştu:
“Buralar villa arazisiydi arkadaşlar. Bu bölge villa olarak planlanmış. Ama bir şekilde belediye meclisinden bedeli ödenmek suretiyle bunlar 30-40 kata çıktı. Şu gördüğünüz binaların beton mezarlığı gibi karşıdan baktığınız zaman, bunlar şu andaki durumu, arada gördüğünüz boş toprak, yeşil alanlar, yeşil alan falan zannetmeyin. Onlar hepsi imarını almış. Ankara’nın nüfusu 2025 yılında 8 milyon olacak diye öngörülmüş ancak hala 6 milyonuz. Ama imara açılan alan 18 milyon nüfusa yetecek kadar imar planı yapılmış. İşte böyle yaparsanız bunlar beton mezarlığı gibi belli yerlere yığılıyor. Rant alanlarına yığılıyor ve daha sonra ne oluyor peki? Buralardan şehre yarın nasıl gelecekler? Diğer çok katlı binalarda yapıldığı zaman bunlara ne altyapı yetecek, ne yol yetecek. Bunların altından nasıl kalkılacak? İşte bu sadece ve sadece ranta dayalı bu planların yüksek katlı binaların yapılması nedeniyle. Sayın Cumhurbaşkanı sık sık diyor yatay mimari diye. İşte görüyorsunuz halini. Görüyorsunuz ve dolayısıyla biz de tam tersine bizden önceki 25 yılda yapılmış kadar yeşil alanı hayata geçirdik. Gölbaşı’nda 3,5 milyon metrekare, yakında açılışını yapacağımız Atatürk Orman Çiftliği’nde bir milyon metrekare, Batıkent’te 500 bin metrekare olmak üzere birçok yeşil alanı bu dönemde hayata geçirdik. Betona değil yeşile boğacağımıza söz vermiştik. O sözümüzü de inşallah tutuyoruz.”
ÜCRETSİZ AKTARMA UYGULAMASINA GEÇİLİYOR
Yavaş, Ankara’daki toplu taşımada önemli bir yeniliği de duyurdu. Metro ring hatlarını çoğalttıklarını ve ücretsiz aktarma uygulamasına geçtiklerini müjdeleyen Yavaş, “Metrodan otobüse ya da otobüsten metroya yapılan ilk aktarmalar ücretsiz olacak. Kent dışı trafiğinde rahatlatacak olan uygulamamız 1 Temmuz itibarıyla başlıyor. Ayrıca pik saatlerde daha indirimli biniş için de çalışmalarımız devam ediyor. Bu kapsamda 44 yeni hat ve mevcutlarla birlikte 209 hattın metro istasyonlarına ring yapması sağlanacak. Böylece hem otobüs servis sürüleri kısalacak hem de daha sık aralıklarla daha fazla servis verilebilecek. Örneğin Çubuk merkezden otobüs ile binen bir vatandaşımız, Çayyolu’na kadar bir tek biletle seyahat edebilecek. Ayrıca aktarmanın ücretsiz olacağı, entegre ring servisleri ile vatandaşların raylı sistemlere yönlendirilmesine fayda sağlayacak. Özellikle Bakanlıklar Kızılay, Sıhhiye, Ulus hattında sefer yapan bin beş yüz civarındaki servisin kent merkezine gelişlerini de engellemek için denemeleri başlıyoruz. Şöyle Keçiören’den gelen Dışkapı’da inecek, metroya binecek, çok daha kısa bir zamanda Ulus’a ve Kızılay’a ulaşabilecek. Bunun için fark da ödemeyecek. Aynı zamanda da oraların trafikleri de rahatlayacak” diye konuştu.
“BUGÜNÜ DEĞİL, GELECEĞİ DE DÜŞÜNÜYORUZ”
Konuşmasının sonunda Yavaş, temelini attıkları hattın yalnızca bugünün değil, geleceğin Ankara’sı için de büyük önem taşıdığını vurgulayarak, “Bu şehirde yaşayan herkesin hakkı olan adil, erişilebilir ve çağdaş dolaşımı sağlamak için gece gündüz demeden çalışıyoruz. Bugün temelini atacağımız bu hatta diğer her adım gibi bugünü değil Ankara’nın geleceğini de düşünerek atılmış bir adımdır. Geç kaldı. Biraz önce söyledim. Gelişmiş ülkelerin hepsi yüz yirmi yıl önce metro yapmaya çalışmış. Kent merkezine giren araba yok. Çok daha ucuz, çok daha konforlu ve çok daha kısa sürede gitmek istedikleri yerlere gidebiliyorlar. Bu nedenle biz bilime inanıyoruz. Bilim ne diyorsa onu yapıyoruz. Onun için de toplu ulaşım için desteklerimiz aynı şekilde devam edecek. Ve hep birlikte daha yaşanabilir bir Ankara için çalışmaya devam edeceğiz” ifadelerini kullandı.
